Mónaco 2026: un adelantamiento y todo el drama del mundo

Un adelantamiento. En dos horas de Mónaco, un coche pasó a otro en pista exactamente una vez — y fue Arvid Lindblad, colándose en los puntos a lomos de un vagón de pura suerte. Un solo movimiento que acabó valiendo un puñado de puntos, y si la bandera roja no le hubiera caído justo a favor, la tarde habría sido bastante menos divertida para él. Según todas las métricas que adoran los puristas, fue una carrera muerta.

También fue la carrera más divertida que mi mujer y yo hemos visto en toda la temporada.

Por cierto, la ganó Kimi Antonelli — de la salida a la meta, sin despeinarse. Se me había olvidado por completo que había ganado, y la verdad es que a nadie le importaba un carajo, y eso ya lo dice todo sobre dónde estuvo de verdad la historia.

Una carrera con un adelantamiento y cien giros de guion

Mónaco no es una carrera que se gane. Es una carrera que se sobrevive. Y este año la tasa de supervivencia fue de comedia.

Hadjar metió una chatarra en el podio

Isack Hadjar pasó lo que parecieron sesenta vueltas arrastrando un Red Bull roto por las calles, recogiendo de paso todas las sanciones del mundo. Y luego los comisarios le perdonaron en silencio la que importaba — el equipo empezó a hacer trabajos prohibidos en el coche bajo bandera roja y se lo pensó mejor a tiempo — y salió de aquel desastre directo a su primer podio con Red Bull. P3. No por rápido, sino porque todos los que iban delante encontraron una forma más creativa de perder.

A George Russell le tocó justo el regalo contrario. Cinco segundos de sanción en el pit lane que ni siquiera pudo cumplir bien: bajo el coche de seguridad tardío, media pared de boxes creía que había que esperar los cinco segundos y la otra media que no, así que los mecánicos cambiaron las gomas mientras el propio George preguntaba por radio si paraba o no. A la FIA no le hizo gracia — y los cinco segundos se convirtieron en un drive-through que le cerró la tarde como una tumbona barata. Dos pilotos, el mismo circuito, finales opuestos. Todo el deporte en una sola parada.

Stroll empezó, Leclerc tuvo que superarlo

Lance Stroll plantó su Aston en el muro primero — el primero en aburrirse, por lo visto, el primero en decidir que ya había visto bastante y marcharse a casa antes de tiempo. Luego Charles Leclerc, decidiendo al parecer que el drama no estaba lo bastante afilado, repitió el truco casi nota por nota en la resalida — y tiró un podio en el intento. La FIA señaló el asfalto rompiéndose justo en el punto donde ambos perdieron el coche. Los dos pilotos se encogieron de hombros y culparon a su propia mecánica — freno motor, frenos, lo que quieras. Nadie se puso de acuerdo en nada, que es el desenlace más monegasco posible.

Y debajo de todo, el desgarro de Ferrari: Leclerc, en casa, estampando contra el muro un coche de podio. ¿Rabia? ¿Un error honesto? Salió de ahí triste y furioso a partes iguales, y de verdad no se podía saber cuál de las dos lo metió en el muro. Piastri, para que conste, arrastró su McLaren hasta un irritado cuarto puesto — un podio que estaba ahí mismo y que sencillamente nunca llegó.

Seis multas por velocidad en una sola tarde

Y las sanciones. Ay, las sanciones. Seis pilotos — seis — fueron pillados por exceso de velocidad en el pit lane. Casi media parrilla, todos en lo mismo, en aquello que cada equipo tiene literalmente un botón para evitar.

THE PENALTY BOX · Monaco 2026
Gasly       P3 on the road  ->  P7   (two separate 5s pit-lane penalties)
Russell     5s pit-lane     ->  drive-through, afternoon over
Hulkenberg  10s             ->  for collecting Sainz
Perez       false start     ->  P10 stripped, sent to the back
... and two more for the road. Six speeding tickets in total.

Entonces, ¿qué fue? ¿Medio paddock ajustó mal los limitadores el mismo día, o algo se torció ya del lado de la FIA, en sus mediciones? Suelen ser quirúrgicos con estas cosas. Esta vez algo huele raro. Por quien me duele es por Gasly — cruzó la línea tercero con Alpine y cayó al séptimo por dos sanciones distintas de cinco segundos. Un podio en Mónaco, esfumado, por un puñado de km/h.

Y eso que ni siquiera he nombrado a todos los damnificados. Carlos Sainz — me olvidé de él por completo, pobre, sin suerte de la salida a la meta. Hülkenberg se llevó una sanción por mandar a Carlos al lío. La lista de bajas se lee como una guía telefónica.

Las notas a pie de página que nadie aplaudió

Casi se me olvida la mejor historia de todas: el último punto. Fernando Alonso, P10 — el primer punto y el primer top-10 de Aston Martin en toda la temporada 2026. Que cale eso. Su año es tan sombrío que un punto, regalado por la sanción de otro, vale por una fiesta. No tendrán esta suerte dos veces.

Y luego está Pérez, en una liga para él solo — solo que la liga resultó ser la de los perdedores. ¿Cómo te colocas en la casilla equivocada de la parrilla, y encima fallas la resalida, sabiendo perfectamente que ya te habían avisado? De verdad iba rápido — cerca de ganar la copa de los perdedores de calle — y luego una salida en falso lo mandó al fondo y le quitó el P10, dejando a Cadillac sin su primer punto en la historia. Segundo en el campeonato que nadie quiere.

Pero, ¿sinceramente? Cadillac mejora y mejora, y los Aston empeoran y empeoran, así que mi predicción es que ahí abajo se igualan. Y por mucho que Alonso me caiga bien, no es consuelo: creo que él y Stroll acaban juntos en el fondo de este campeonato de perdedores.

Lo que Mónaco necesita de verdad

Esta es mi opinión impopular, y mi mujer la firma conmigo. La gente se queja de que Mónaco necesita ocho adelantamientos, diez, quince, el número que sea que haga sonreír a una hoja de cálculo. Otros piden que vuelvan los V8, como si el rugido del motor hubiera decidido alguna vez una carrera. Me da exactamente igual todo eso. Dadnos drama. Dadnos un coche roto en el podio, dos héroes en el mismo muro, seis multas por velocidad y un primer punto que sabe a trofeo.

Eso es lo que hace que esto sea mirable para hámsteres como nosotros.

Más drama. Más espectáculo. Esa es toda la reseña.